上海在智能駕駛領(lǐng)域方向選擇上，與北京存在較大差異，可以看到上海有望成為智能駕駛領(lǐng)域「造車勢力」的聚集地。

 

　　上海在汽車制造方向原本就具備深厚的積累，作為上汽集團(tuán)的大本營，眾多品牌如雪佛蘭、別克、大眾等等已經(jīng)構(gòu)建了完備的產(chǎn)業(yè)上下游生產(chǎn)鏈，使得上海在整車制造方面具備先天優(yōu)勢。

 

　　再加上隨著特斯拉的到來，以及具有強(qiáng)烈建廠意愿的蔚來，上海已經(jīng)豎起了「造車」的標(biāo)桿，區(qū)位優(yōu)勢加上金融優(yōu)勢將會(huì)把上海再次推向「智能駕駛整車制造」領(lǐng)域的高地。

 

　　3、廣州、深圳「做技術(shù)」

 

　　廣州及深圳的「智能駕駛示范區(qū)」側(cè)重在研發(fā)領(lǐng)域，以廣州的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃來看，電子研發(fā)、5G 試點(diǎn)、芯片制造等方面是廣州「智能駕駛」目前的重點(diǎn)。

 

　　且結(jié)合兩地的實(shí)際情況來看，從研發(fā)方面入局智能駕駛也是最合理的方式。首先，深圳在互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)優(yōu)勢不亞于北京，無論是企業(yè)還是科研院所都具有人才基礎(chǔ);其次，若是以「大規(guī)模測試園區(qū)」的方向切入，廣東和深圳在土地供給上就無法滿足。

 

　　再加上，從企業(yè)布局上大都是以技術(shù)型企業(yè)為主，最初的測試園區(qū)同樣有大學(xué)機(jī)構(gòu)設(shè)立，所以從技術(shù)研發(fā)角度著手也確為最佳方式。

 

 

　　4、長沙「建生態(tài)」

 

　　與北上廣相比，許多要素單獨(dú)拎出來長沙都不具優(yōu)勢，長沙的優(yōu)勢在于已經(jīng)開始形成非常明顯的全方位產(chǎn)業(yè)集群，收益于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛至沓來，使位于長沙的湖南湘江新區(qū)在智能駕駛的各個(gè)領(lǐng)域沒有短板，產(chǎn)業(yè)生態(tài)效應(yīng)逐步形成。

 

　　可以看到，目前在整車制造方面，擁有上汽、廣汽、比亞迪等生產(chǎn)線，且在本土制造業(yè)三一、中聯(lián)及舍弗勒、大陸、博世的聯(lián)動(dòng)下，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也趨于完善;在技術(shù)布局方面，BAT 等一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬入駐，帶來了「人工智能」、「云計(jì)算」、「車路協(xié)同系統(tǒng)」等智能駕駛不可或缺的相關(guān)技術(shù);再加上地區(qū)政府的不竭余力，投建全國范圍內(nèi)最大的「智能駕駛測試區(qū)」，搭建場景最豐富的測試平臺(tái)，給與入駐企業(yè)最直接的政策扶持，都為湖南湘江新區(qū)后來居上埋下伏筆。

 

　　且隨著日前「世界計(jì)算機(jī)大會(huì)」永久落戶湖南，使之在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面更進(jìn)一步，相應(yīng)的在「智能網(wǎng)聯(lián)」領(lǐng)域也將獲得巨大推力。

 

　　綜合來看，長沙以湖南湘江新區(qū)為核心打造的「智能網(wǎng)聯(lián)」汽車產(chǎn)業(yè)模式最為豐富，而在全城范圍內(nèi)更是擁有 347 家從事智能駕駛汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)企業(yè)，「生態(tài)聚合」的這面大旗也已插在長沙土壤之上。

 

　　商業(yè)化價(jià)值排序，生態(tài)聚合力影響最大

 

　　不管現(xiàn)階段各地「智能駕駛」發(fā)展情況如何，是否存在差異，但他們最終的目的都是一樣的，就是商業(yè)化落地。

 

　　1、「生態(tài)圈」反映商業(yè)化市場

 

　　上面有說過，目前企業(yè)選擇區(qū)位已經(jīng)成為衡量一個(gè)地區(qū)行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ囊话褬?biāo)尺。

 

　　例如，隨著舍弗勒、華為的先后進(jìn)入，所體現(xiàn)的是他們對于長沙認(rèn)可。而特別是華為入駐長沙，也必將引起智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，極有可能將帶動(dòng)新一輪企業(yè)入駐潮，進(jìn)一步加深產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群效應(yīng)。

 

　　相比北上廣，工業(yè)體系已經(jīng)趨于成熟，無論政策還是市場對于新興產(chǎn)業(yè)的投入「興趣」將會(huì)有所降低，長沙則沒有這方面的顧慮，政府對于華為這類高新技術(shù)型企業(yè)的重視程度也要高很多，相應(yīng)的給出的優(yōu)惠政策也會(huì)更多，這一點(diǎn)對于其他企業(yè)而言同樣具有吸引力。

 

　　加上現(xiàn)有企業(yè)，長沙「智能網(wǎng)聯(lián)汽車」生態(tài)將會(huì)越來越飽滿，帶來的商業(yè)化價(jià)值越來越高。

 

　　2、「軟件」水平?jīng)Q定商業(yè)化深度

 

　　「智能駕駛」商業(yè)化落地，對于配套設(shè)施的要求遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)業(yè)，特別是在「城市環(huán)境」領(lǐng)域。

 

　　參考美國「鳳凰城」之所能成為「智能駕駛」之都，而非硅谷所在的舊金山，可以發(fā)現(xiàn)，在城市人口、市政規(guī)劃、汽車保有量等各方面都起到了決定性作用，而長沙與鳳凰城有著異曲同工之處。

 

　　同樣相比北上廣深，長沙的人口數(shù)量最少，在人口密度上也最低，且在汽車保有量上也因?yàn)槿丝谏偎圆坏奖本┑囊话?，這些因素造就了優(yōu)異的城市環(huán)境，為「智能駕駛」汽車上路解決了先天之憂。

 

　　而后，城市居民「錢包」是商業(yè)化的根本支撐，根據(jù) 2018 年數(shù)據(jù)顯示，長沙人均 GDP 在各大「國家隊(duì)」測試區(qū)中排名僅次深圳、北京，甚至超過上海、杭州等地。

 

　　最后，長沙在城市道路等方面的硬件布局，使得長沙擁有了最佳的商業(yè)化落地環(huán)境。

 

　　3、智能駕駛將迎「刺刀戰(zhàn)」

 

　　PPT 造車已經(jīng)被驗(yàn)證，至少在國內(nèi)是絕對行不通了，并且隨著相應(yīng)技術(shù)的一一落地，所以接下來「智能駕駛」賽道的比拼終于輪到成績說話。

 

　　對于城市之間的卡位戰(zhàn)而言，成績體現(xiàn)在「配套」、「應(yīng)用場景」及「服務(wù)」。在配套及應(yīng)用方面，長沙擁有目前國內(nèi)測試場景復(fù)雜程度最高、測試道路總里程最長、研發(fā)辦公配套最齊全、5G 覆蓋范圍最廣的測試區(qū)。

 

　　并且，兩條「 100 公里」的城市開放道路和智慧高速正在加速建設(shè)中，這對于其他城市而言至少現(xiàn)階段基本不會(huì)有。

 

　　在服務(wù)方面，今年 6 月長沙已經(jīng)成為僅次于北京發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照第二多的城市，且預(yù)計(jì)未來隨著更多企業(yè)需求，超過北京只是時(shí)間問題。(參見：躍居全國第二，長沙發(fā)放49張路測牌照，升級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試規(guī)則及人工智能政策)

 

　　對于企業(yè)而言商業(yè)化就是成績的最直觀體現(xiàn)，而縱觀各大地區(qū)，實(shí)際具備商業(yè)化能力的就只有長沙一個(gè)點(diǎn)，「順理成章」也好「迫不得已」也罷，想要拿出成績就只有一個(gè)選擇。

 

　　像百度就即將于今年下半年在長沙正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)(RoboTaxi)的商業(yè)化運(yùn)營。

 

　　綜合以上眾多因素，長沙在商業(yè)化落地方面已經(jīng)處于領(lǐng)先，且這一優(yōu)勢將隨著智能駕駛規(guī)?；?yīng)的發(fā)酵越滾越大。

 

　　結(jié)語

 

　　可以預(yù)見，在之后「智能駕駛」隨著產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的出現(xiàn)，其發(fā)展將會(huì)越發(fā)迅速，各個(gè)地區(qū)也都會(huì)相應(yīng)樹立起自己的特色標(biāo)志。而行業(yè)將會(huì)進(jìn)入短兵相接的階段，誰能先手實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，誰將立于不敗之地。